تُظهر بيانات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أن قرابة 20 مليون برميل يوميًا من النفط والمنتجات النفطية عبرت هرمز عام 2024، بما يعادل 20% من الاستهلاك العالمي للسوائل النفطية، وأكثر من ربع تجارة النفط المنقولة بحرًا.

وفي المقابل، قدرت الإدارة الأمريكية الطاقة الإضافية المتاحة قبل الحرب في خطوط الأنابيب السعودية والإماراتية القادرة على تجاوز المضيق بنحو 2.6 مليون برميل يوميًا فقط، وهي فجوة كبيرة مقارنة بحجم التدفقات التي كانت تعبر هرمز.

وتشغّل شركة أرامكو السعودية خط أنابيب شرق-غرب، الذي يمتد من مركز بقيق لمعالجة النفط إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، بطاقة تصل إلى 5 ملايين برميل يوميًا، بينما يبلغ تشغيل خط الأنابيب الإماراتي الواصل بين حقل حبشان وميناء الفجيرة خارج المضيق 1.8 مليون برميل يوميا، وفق الإدارة الأمريكية.

غير أن هذه الخطوط كانت مستخدمة بالفعل قبل الحرب ولم تكن كامل طاقتها متاحة لإعادة توجيه شحنات إضافية. كما أدى اضطراب الملاحة في باب المندب إلى زيادة المخاطر التي تواجه الصادرات المتجهة من ينبع عبر البحر الأحمر.

ونقلت وكالة أسوشيتد برس الأمريكية أن دول المنطقة تطور ما لا يقل عن 7 مشروعات لخطوط أنابيب بديلة قد تعيد توجيه نحو 7.3 ملايين برميل يوميًا بحلول 2028، أي ما يقارب 60% من صادرات النفط الخليجية التي كانت تعبر هرمز قبل الحرب.

وتعمل الإمارات على تسريع إنشاء خط "غرب-شرق 1" المقرر تشغيله 2027، والذي سيضاعف قدرة شركة بترول أبوظبي الوطنية (أدنوك) على تصدير الخام عبر الفجيرة، وفق بيان الشركة.