سجلت ناقلات النفط التي تنقل النفط الخام من الشرق الأوسط إلى الصين أعلى أسعار لها في شهرين هذا الأسبوع، نتيجةً لتزايد المخاوف بشأن التوترات مع إيران، بالإضافة إلى شحّ السفن المتاحة، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار.

ووفقًا لبيانات نشرتها بورصة البلطيق، ارتفعت الأرباح اليومية للسفن العاملة على الخط القياسي بنسبة 5.1 % يوم الاثنين لتصل إلى ما يقارب 129 ألف دولار أميركي يوميًا، وهو أعلى مستوى لها منذ أواخر نوفمبر.

ويأتي هذا الارتفاع بعد زيادة حادة بنسبة 61.6 % يوم الجمعة، مع تزايد المخاوف من احتمال قيام الولايات المتحدة بعمل عسكري ضد إيران وفي ذلك اليوم، وأثارت تقارير تفيد بأن إيران تدرس إجراء مناورات بالذخيرة الحية قلق الأسواق، بينما أفادت مصادر بأن اليونان، التي تضم أكبر أسطول ناقلات نفط في العالم، حذرت السفن من الاقتراب من السواحل الإيرانية عند عبور مضيق هرمز.

وقالت وانينغ تشانغ، محللة الشحن في منصة تتبع السفن "فورتيكسا"، إن عمليات الشراء الأخيرة التي قامت بها شركات مالكة مثل "سينوكور ميرشانت مارين"، باستحواذها على ما يقارب 30 سفينة متوسطة العمر، أدت إلى تقليص المعروض من ناقلات النفط المتاحة للتأجير قصير الأجل. وأضافت: "مع انخفاض عدد السفن المتاحة للتأجير الفوري، اكتسب مالكو السفن المستقلون المتبقون قوة تسعيرية كبيرة".

وأشار سماسرة السفن إلى أن التكهنات التي أثيرت الأسبوع الماضي حول تصاعد التوترات بين إيران والولايات المتحدة دفعت المستأجرين إلى الإسراع في تأمين السفن تحسباً لأي انقطاع محتمل في الإمدادات. وردّ المالكون برفع أسعارهم. ونتيجة لذلك، قفز مؤشر "وورلد سكيل" العالمي، الذي يقيس تكلفة نقل النفط من خلال تحليل معقد لخطوط الشحن، من 105 إلى 140 يوم الجمعة بسبب الاضطرابات التي أثرت على خط تي دي 3 سي، وفقاً للسماسرة.

وأضاف السماسرة أن المخاوف بشأن تطورات الشرق الأوسط قد تتلاشى وتؤثر سلباً على زخم الارتفاع. ألمح الرئيس الأميركي دونالد ترمب، يوم الثلاثاء، إلى انفتاحه على إجراء محادثات مع إيران في الأيام المقبلة، في إشارة إلى احتمال تراجع الولايات المتحدة والجمهورية الإسلامية عن حافة الصدام. وقد أدى احتمال تخفيف حدة التوترات إلى انخفاض أسعار العقود الآجلة للنفط الخام هذا الأسبوع.

على صعيد متصل، ارتفع أسطول السفن ثنائية الوقود إلى 400 سفينة مع استمرار الاستثمار في الوقود البديل رغم تباطؤ السوق. يستمر الاستثمار في الشحن البحري الذي يعمل بالوقود البديل في الارتفاع رغم التحديات التي تواجه السوق، حيث وصل عدد سفن الحاويات وناقلات السيارات العاملة عالميًا في الأسطول ثنائي الوقود إلى 400 سفينة في ديسمبر 2025، وفقًا لأحدث بيانات مجلس الشحن العالمي حول أساطيل السفن ثنائية الوقود.

يمثل هذا الرقم قفزة بنسبة 83 % مقارنةً بـ 218 سفينة ثنائية الوقود كانت تعمل في عام 2024، ويُبرز حجم الاستثمارات التي لا تزال تتدفق إلى سفن الجيل القادم. ومع وجود 726 سفينة ثنائية الوقود أخرى قيد الطلب، يصل إجمالي الأسطول المُسلّم والمتعاقد عليه إلى 1126 سفينة، ما يُمثل التزامات تتجاوز 150 مليار دولار أميركي من شركات النقل البحري.

استمر هذا الزخم رغم التباطؤ الحاد في طلبات بناء السفن بشكل عام. فقد انخفض إجمالي طلبات بناء السفن الجديدة في جميع القطاعات من 4405 سفن في عام 2024 إلى 2403 سفن في عام 2025، وفقًا لمنصة "رؤى الوقود البديل" التابعة لشركة دي ان في. ومع ذلك، حافظت السفن التي تعمل بالوقود البديل على حصة 38 % من إجمالي الحمولة في سجل الطلبات العالمي.

وبرزت سفن الحاويات كاستثناء واضح، إذ ارتفعت الطلبات في هذا القطاع من 447 سفينة في عام 2024 إلى 547 سفينة في عام 2025، مما يعزز دورها كمحرك رئيسي لإزالة الكربون من القطاع البحري.

وقال جيسون ستيفاناتوس، مدير قسم إزالة الكربون العالمي في شركة دي ان في: "إن مرونة سجل طلبات الوقود البديل في عام 2025 مدفوعة بشكل أساسي بمالكي البضائع الذين وضعوا أهدافهم الخاصة لخفض الانبعاثات على الرغم من تباطؤ السوق وعدم اليقين التنظيمي".

سجل طلبات الشحن

ويُعطي المستثمرون الأولوية للاستثمارات التي تتوافق فيها البنية التحتية للوقود، والوضوح التنظيمي، والجدوى التجارية، لا سيما في مجال شحن الحاويات، حيث يستفيد الغاز الطبيعي المسال والميثانول من سلاسل التوريد الراسخة وطلب العملاء المتزايد.

وفي سجل طلبات شحن الحاويات، هيمنت السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال، حيث شكلت 58 % من إجمالي الحمولة. وبلغت نسبة السفن التي تعمل بالوقود التقليدي 36 %، بينما لم تتجاوز نسبة السفن التي تعمل بالميثانول 6 %. وبشكل عام، شكلت سفن الحاويات 49 % من إجمالي الحمولة المطلوبة و68 % من جميع السفن الجديدة التي تعمل بالوقود البديل والمقرر بناؤها في عام 2025.

واستمر هذا الزخم في العام الجديد حيث سجلت منصة "رؤى الوقود البديل" التابعة لشركة دي ان في عشرين طلبية جديدة لسفن تعمل بالوقود البديل في يناير 2026، من بينها 16 سفينة حاويات تعمل بالغاز الطبيعي المسال. وشملت الطلبات المتبقية سفينة بحرية واحدة تعمل بالميثانول وثلاث ناقلات غاز البترول المسال.وقال ستيفاناتوس: "هذه بداية إيجابية نسبياً للعام في قطاع الوقود البديل. لا يزال الغاز الطبيعي المسال يتصدر المشهد، مع ازدياد النشاط بفضل شحن الحاويات. ويواصل المالكون تنفيذ استراتيجياتهم الخاصة بخفض الانبعاثات الكربونية، على الرغم من استمرار حالة عدم اليقين في السوق واللوائح التنظيمية".

أما خارج قطاع شحن الحاويات، فكان الوضع أقل تفاؤلاً بكثير. فقد انخفضت الطلبات الجديدة على ناقلات غاز البترول المسال والإيثان بنسبة 73 % في عام 2025، بينما تراجعت عقود ناقلات السيارات بنسبة 90 % مقارنة بالعام السابق. كما شهدت ناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط الخام وناقلات النفط والكيماويات انخفاضات حادة، حيث ركز المالكون على ضبط التكاليف بدلاً من تجديد أساطيلهم.

وانخفضت عمليات بناء السفن الجديدة التي تعمل بوقود الميثانول بشكل حاد، من 149 طلبية في عام 2024 إلى 61 طلبية فقط في عام 2025. ولم تشهد السفن التي تعمل بالأمونيا وغاز البترول المسال سوى إقبال محدود في جميع القطاعات.فيما يتعلق بطلبات شراء سفن الحاويات وناقلات السيارات، فإن 74 % من السفن قيد الطلب قادرة الآن على العمل بالوقود المزدوج. صُممت هذه السفن للتحول إلى أنواع الوقود المتجددة والمنخفضة الانبعاثات بمجرد أن تصبح مجدية تجارياً، مما يُمكّن المشغلين من تلبية اللوائح الأكثر صرامة وتوقعات مالكي البضائع المتزايدة.