حذرت المفوضية الأوروبية، يوم الخميس، من أن سوق وقود الطائرات في الاتحاد الأوروبي قد يشهد شحاً أكبر إذا لم يتحسن الوضع في مضيق هرمز خلال أسابيع. وأصدرت إدارة الطاقة في المفوضية الأوروبية بياناً محدثاً يوم الخميس عقب آخر اجتماعات مجموعات تنسيق النفط والغاز التابعة لها.

وأشارت مجموعة تنسيق النفط إلى أن إغلاق مضيق هرمز يؤثر على كل من النفط الخام وجميع المنتجات البترولية الرئيسية، وأن جميع دول الاتحاد الأوروبي تتأثر بهذه التطورات. وحتى الآن، يشهد الاتحاد الأوروبي تأثيرات سعرية، دون أي انقطاعات فعلية في الإمدادات على مستوى المستهلك. وأضافت: "مع ذلك، إذا لم يتحسن الوضع في الأسابيع المقبلة، فمن المتوقع أن تصبح الأسواق أكثر تشدداً، وخاصة بالنسبة لوقود الطائرات".

إلى ذلك، وفي أهم اتجاهات الطاقة والشحن بعد ثلاثة أشهر من الاضطرابات، أحدث الصراع الإيراني والإغلاق شبه الكامل لمضيق هرمز صدمةً أعادت تشكيل تدفقات النفط والوقود والغاز الطبيعي المسال العالمية، وتسببت في اضطراب تاريخي لشحن منتجات الطاقة في جميع أنحاء العالم.

على الرغم من وقف إطلاق النار الممتد وأسابيع من المفاوضات المتقطعة، لا تزال حركة السفن عبر مضيق هرمز ضئيلة مقارنةً بمستوياتها السابقة. في الشهر الذي سبق الضربات الأميركية والإسرائيلية على إيران في نهاية فبراير، عبرت نحو 70 سفينة محملة بالنفط الخام والوقود والغاز الطبيعي المسال وغيرها من المنتجات مضيق هرمز يوميًا، وفقًا لبيانات مجموعة بورصة لندن للأوراق المالية.

شكلت شحنات هذه السفن حوالي خُمس الإمدادات العالمية من هذه السلع، لا سيما للمشترين الآسيويين الذين كانوا في بعض الحالات يستوردون أكثر من نصف إمداداتهم من النفط والوقود من الشرق الأوسط.

انخفض متوسط ​​عدد العبورات اليومية بنسبة 88 % منذ الضربات الأميركية الإسرائيلية الأولى على إيران في 28 فبراير 2026.

ومنذ الأول من مارس، انخفض متوسط ​​إجمالي العبورات اليومية عبر مضيق هرمز إلى أقل من 7 سفن، وبلغ متوسطها أقل من 6 سفن يوميًا حتى الآن في مايو، على الرغم من الجهود المتواصلة لإبرام اتفاق سلام واستعادة حركة الملاحة الطبيعية من المنطقة.

في الشهر الذي سبق الضربات الأميركية والإسرائيلية على إيران في نهاية فبراير، عبرت نحو 7 سفن يوميًا، حاملةً النفط الخام والوقود والغاز الطبيعي المسال وغيرها من المنتجات، وفقًا لبيانات مجموعة بورصة لندن للأوراق المالية.

ومع منع السفن من المرور عبر مضيق ملقا، انخفضت صادرات النفط الخام والمنتجات المكررة والغاز الطبيعي المسال من الشرق الأوسط إلى مستويات تاريخية متدنية. وتشير بيانات شركة كيبلر إلى أن صادرات النفط الخام الشهرية من الشرق الأوسط -الذي يُعدّ أكبر منطقة مُصدِّرة للنفط- قد تراجعت من متوسط ​​75 مليون طن متري قبل الأزمة إلى حوالي 36 مليون طن شهريًا منذ مارس.

يُقدّر إجمالي الشحنات المُحمّلة للفترة من يناير إلى مايو 2026 بنحو 260 مليون طن، بانخفاض حادّ عن ما يقارب 360 مليون طن للفترة نفسها من عام 2025. ورغم ارتفاع صادرات الأميركتين، أدّى انخفاض تدفقات النفط من الشرق الأوسط إلى تراجع إجمالي صادرات النفط الخام إلى مستويات تاريخية منخفضة في عام 2026.

ولتعويض جزء من هذا النقص الذي يُقدّر بنحو 100 مليون طن، سعت الدول المُصدّرة للنفط في مناطق أخرى إلى زيادة شحناتها، بنجاح متفاوت. وبلغت صادرات الولايات المتحدة -أكبر منتج للنفط- مستويات قياسية، حيث ارتفع إجمالي الشحنات الأميركية المُحمّلة خلال الفترة من يناير إلى مايو بنسبة 16 % مقارنةً بالعام السابق، ليصل إلى ما يزيد قليلاً على 86 مليون طن.

كما شهدت صادرات كندا والبرازيل والمكسيك ارتفاعاً ملحوظاً، ما أدّى إلى زيادة إجمالي صادرات الأميركيتين بنحو 28 مليون طن مقارنةً بالعام الماضي، ليصل إلى نحو 236 مليون طن. مع ذلك، حدّت قيود الطاقة الإنتاجية في أفريقيا والقيود المفروضة على تجارة براميل النفط الخاضعة للعقوبات من روسيا من نمو إمدادات النفط الخام من مناطق أخرى.

وقد زادت الأميركتان شحناتهما النفطية بأكثر من أي منطقة أخرى في عام 2026، لكنهما لم تستطيعا تعويض انخفاض الشرق الأوسط. ونتج عن ذلك انخفاض شحنات النفط الخام العالمية خلال الفترة من يناير إلى مايو بنحو 8 %، أي ما يعادل 71 مليون طن، لتصل إلى حوالي 800 مليون طن.

كما انخفض إجمالي شحنات المنتجات المكررة -بما في ذلك البنزين ووقود الطائرات والديزل والنفتا- بشكل ملحوظ في أعقاب اندلاع الحرب الإيرانية. وانخفضت الشحنات العالمية خلال الفترة من يناير إلى مايو بنسبة 8.7 %، أي ما يعادل 31 مليون طن، لتصل إلى أقل من 330 مليون طن.

ارتفعت صادرات الوقود من الأميركتين بنسبة 19 % حتى الآن في عام 2026، مما ساهم جزئيًا في تعويض الانخفاض الحاد في صادرات الشرق الأوسط بنسبة 32 %. ومرة أخرى، سجلت صادرات الأميركيتين أعلى زيادة سنوية بين جميع المناطق (بنسبة 19 % لتصل إلى ما يقارب 70 مليون طن).

لكن مناطق أخرى لم تتمكن أو لم ترغب في زيادة صادراتها من الوقود نظرًا لحدة انقطاع الإمدادات من الشرق الأوسط وما نتج عنه من توترات في أسواق الطاقة. ارتفعت تكلفة شحن النفط والوقود والغاز الطبيعي المسال منذ اندلاع الصراع الإيراني، ما يُعد مؤشرًا رئيسًا على التحدي الذي يواجه أسواق الطاقة العالمية في سعيها للتكيف مع تراجع دور الشرق الأوسط المفاجئ.

أظهرت بيانات مجموعة بورصة لندن أن المؤشر الرئيس لشحن النفط الخام من الشرق الأوسط إلى الصين ارتفع من حوالي 130 ألف دولار يوميًا قبل الأزمة إلى أكثر من 500 ألف دولار يوميًا في ذروة القصف المتبادل بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران.

ولا تزال أسعار ناقلات النفط الخام من الشرق الأوسط إلى آسيا قريبة من مستويات قياسية، لكنها تشهد انخفاضًا في مناطق أخرى. وقد انخفضت هذه الأسعار نسبيًا خلال الأسابيع الماضية لتصل إلى حوالي 390 ألف دولار يوميًا حاليًا، مع زيادة مصدّري النفط الخام في مناطق أخرى لأسعارهم التنافسية، في الوقت الذي اتخذ فيه مستوردو النفط الخام خطوات لكبح الاستهلاك بسبب ارتفاع الأسعار، لجأت دول أخرى إلى هذه الخطوة.

ومع ذلك، لا تزال أسعار معظم ناقلات النفط الخام أعلى بكثير من مستويات ما قبل الأزمة، حيث يسعى مديرو السفن إلى استغلال حالة الذعر التي سادت أسواق النفط الخام منذ بدء الحرب الإيرانية.

كما شهدت أسعار ناقلات الوقود تقلبات حادة استجابةً لانخفاض الكميات القادمة من الشرق الأوسط، حيث تضاعفت التكاليف اليومية في العديد من الخطوط الرئيسية منذ بداية العام.

وقد أصبح هناك فائض من السفن متاحًا للمصدرين الأميركيين، بينما لا تزال إمدادات السفن شحيحة في مناطق أخرى. وشهدت بعض الأسواق الرئيسة انخفاضًا حادًا في تكاليف الشحن مجددًا، لا سيما من الولايات المتحدة، بعد أن أعاد مديرو الأساطيل العالمية توجيه السفن بعيدًا عن الشرق الأوسط المزدحم إلى أسواق لا تزال تتمتع بقدرة تصديرية غير مقيدة.

ومع ذلك، لا يزال مستوردو الوقود العالميون يواجهون متوسط ​​رسوم شحن أعلى بكثير من مستويات ما قبل الحرب، مما يزيد من المخاوف بشأن نقص الإمدادات ويزيد من ضغوط التضخم في معظم الاقتصادات.

قد تتفاقم هذه المخاوف إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق سلام دائم قريبًا، حيث تُستنزف المخزونات الحالية من النفط والوقود والغاز، وستحتاج إلى إعادة تعبئتها، وهو ما قد يتطلب ارتفاعًا في أسعار السلع الأساسية وتكاليف الشحن.